海军工程大学校务部副部长严建文:因为轻型潜水装置氧气是有时限的,自己出来以后氧气不够了,不够了就把瓶子丢掉,自己潜游出水面,这个时候鼻孔耳朵都出血了,可以这么说,叫官东的潜水员就把生的希望留给别人,把死亡的危险留给自己

救起老者的海军工程大学潜水员官东描述了现场情景救援人员在水下找到这名老人后,把事先准备好的潜水装具帮助老人穿好,教她怎样使用呼吸头盔,并告诉她出水计划,通过不停地跟老人说话的方式来缓解她的压力,随后她们和地方航道局潜水员一起携老人一同从船舱内出水

弓永军:如果说对一个沉船来说,给一个定量评价,说有多少氧气在里边,或者有多少没有进水的舱室,这个不好判断因为每一个船它都是不一样的另外每呼吸管个舱室它的气密性在就是当时什么状态下,是什么样,这个不好判断所以这个只能是潜水员进入到舱室以后,经过探摸以后,做出的一个客观的一个评价另外在救援的过程中,为了保持就是有可能存在的一些就是完全没有浸没的一些舱室内的空气,能够让幸存人员能够有足够的呼吸的空气,需要不断往里面去打空气那么是目前这样的一种做法

“气垫层”是备受关注的一个焦点词汇,气垫层也叫做“气穴”,而被救的人员也正是因为这个“气垫层”的存在,才有了氧气,给被困人员赢得了时间那么这样的“气垫层”空间有多少,又能维持多久?而此前救援人员提出向船厂里面输氧的可能性有多大?大连海事大学打捞工程专业教授弓永军表示,船体各舱室构造复杂,目前还不好中国潜水俱乐部官网判断

官东:它是整个船形成一个气垫层,就是最底部的机舱,形成了一个将近有1米半到2米这种气垫层,气垫层被困人员就坐在水管的上方

刚刚王海在解释“空气囊”的时候,把船比喻成一个杯子在盛满水的脸盆里,类似的试验其实我们也做过,当杯子缓慢的倾斜,让水慢慢的灌入,最后杯子会装满水,沉到水底,只有快速把杯子翻转过来,才有可能形成“气囊”

(原标题:潜水员在“东方之星”救援现场:让出装备 耳鼻出血)

不过,大连海事大学打捞工程专业教授弓永军担心,正是因为这些救命的“气囊”,目前可能最有效的“切割船体”的救援方案,将存在一定危险

本文来源:中国广播网

央广网北京6月3日消息 据中国之声《新闻纵横》报道,“东方之星”事件中,昨天(2日潜水手表)中午12点55分,海军工程大学潜水员官东和地方航道局潜水员一起救出一名65岁的女性幸存者,被救的老人叫朱国梅,今年65岁,救出时意识清醒

王海:这个空气垫或者叫空气囊这个东西并不是我们脑子里面可能大家会想到的,类似于这个氧气罐之类的东西,它不是一个设备,我给大家举一个生活上的小例子,帮助大家理解,比方说我们现在想象拿了一个透明杯子,然后把它放到一个盛满了水的盆里去,然后我们迅速把玻璃杯翻扣到水里面去,我们就会发现这个玻璃杯下半部分是水,但是上半部分还有空气,这就是因为船在瞬间翻扣的过程当中,船舱本身具有的这些空气短时间内排不出去,自然向上升,所以在水面以上,自然而然地形成了一个一团具有空气的区域,这个区域我们称潜水运动学校之为空气垫,或者空气囊维持多长时间?是不是现在还有生还的可能,这个严格意义上来讲,我并不能现在就做判断说还有没有生还的可能,或者维持多长时间,因为不同的船,不同的船舱大小,情况是不一样的,翻扣在水里的船还有一个很矛盾的现象,就是它这个船的这个密封性如何其实密封性好还是不好,对救援都是存在这个挑战性的如果说它密封性好,这个空气囊当中的空气是有限的,这么多人在水底下你呼出的二氧化碳越来越多,氧气越来越少,可能人最后就窒息了,如果密封性不好的话,水会慢慢的侵入到船体,最终可能人就被淹死了,所以我们现在不要讨论还有多少生还的可能,或有多少人在里边,或者维持多长时间,我们现在所能做的,还是争分夺秒,能多潜水吧救一个是一个

下午2时15分,当生命探测仪探测出生命迹象之后,官东再次下潜营救,这一次,救出的是一名21岁的重庆籍船员,叫陈书涵官东也详细描述了当时的情景

记者:那个地方是有氧气,是吗?

刚刚我们听到,官东将自己的潜水装备给了被救人员,也就是会所官东在没有潜水装具的情况下,游出水面

官东:我来来回回试图找了3遍,最后一遍是,我就感觉他好像就在我上方,我就快速出水,等我一出水就发现被困人员对,里面是漆黑一片,就他一个人,没有看到其他人员,就发现一名小伙子,他心理比较紧张吧等我去了以后跟他一交流,一沟通,他稍微又好了很多,我把我的潜水装具给了他,我们又有一名潜水员下去了,他递了一套潜水装具给我

官东也对船体当时的内部情潜水装备专卖店况做了简要的说明

官东:对,它有一个气垫层

航运界网分析师王海也认为气穴的存在是有利于救援的

弓永军:目前看采用的是一种切割方式,切割在作业过程中,要防止几个情况的发生,首先第一个要防止爆炸,因为这个船是现在船底朝上露出水面,船底下面的机舱有油气,因此在这种高温作业下,切割有可能会引起爆炸,所以要尽可能避开机舱部位再有就是现在的沉船内外压差是不一样的,有水位差,打开之后可能使内外的水位差会逐渐平衡,会把内部的空气挤压空气,在作业过程中也要尽可能要降低这个速度,否则对里面的受困人员是不利的,所以这些情况要根据现场的情况调整,也是比较困难的原因之一